Спортивная роскошь

В нашем мире существует уникальный серийный автомобиль, которому принадлежат целых два престижных титула: самый быстрый и самый дорогой. Невероятный, неоднозначный, прекрасный — все это Buggati Veyron, единственный автомобиль, выпускаемый в настоящее время французской фирмой Buggatti. Его подчеркнутая аристократичность смотрится архаичной как английская королева, но такова фирма Bugatti, всю свою историю исполнявшая роль Rolls-Roys в мире спорткаров.

Этторе Бугатти создал свой первый автомобиль в 1908 году. Это был довольно неказистый Type 10, обладавший, впрочем, удачным шасси. Собранный в подвале, свою роль рекламного экспоната он полностью выполнил. Этторе удалось привлечь спонсоров к проекту, и в 1909 году началась история фирмы Bugatti. Уже первые модели обладали характерным признаком, дожившим до наших дней, — подковообразной решеткой радиатора. Первые три модели: Type 13, 15 и 17 — отличались, по существу, только размером колесной базы. Пока публика благосклонно встречала первые модели, Этторе уже метил в автоспорт. Type 16 и Type 18 обладали стандартными кузовами, но оснащались при этом пятилитровым двигателем. Type 18 с успехом участвовал в гонках в Индианаполисе, и марка в целом получила признание в широких массах.

Однако на пути дальнейшего развития компании встала Первая мировая война. В связи со сложившейся трудной ситуацией Этторе Бугатти был вынужден продать лицензию на производство фирме Peugeot. После окончания войны Этторе с новыми силами берется за разработку автомобилей. Фирма Bugatti окончательно берет курс на выпуск дорогих машин. Представленный публике в 1921 году Type 28 обладал трехлитровым восьмицилиндровым двигателем мощностью в 90 л.с. и гидравлическими тормозами на все четыре колеса.

Выпущен он был всего в двух экземплярах, однако его наследник — гоночный Type 29 Cigar — успел взять несколько Гран-при в 1922 году. Самым же интересным автомобилем того времени стал аэродинамический эксперимент Type 32 Tank, к сожалению, не оправдавший возложенных на него спортивных надежд. Для финансирования своих спортивных экспериментов Этторе был вынужден выпускать и «обычные», ничем особым не выделяющиеся автомобили, такие как Type 30. Наконец, эксперименты привели к явному успеху — в 1924 году гонщики на Type 35 заняли все четыре призовых места на втором этапе европейского Гран-при.

Автомобиль получился настолько удачным, что продолжал удерживать лидерство на пьедестале в течение пяти лет. Спортивные достижения укрепили марку Bugatti на рынке и позволили сосредоточиться на массовом производстве спортивных автомобилей. В общей сложности, на счету Type 35 около 1800 побед в различных состязаниях. На волне успеха Этторе Бугатти готовит амбициозный Type 41 La Royale. Сверхдорогой автомобиль с отделкой высочайшего качества, владеть которым достойны лишь королевские особы.

Автомобиль с огромной колесной базой в 4.3 метра и весом более трех тонн приводился в движение 12.7-литровым двигателем невероятной тогда мощности в 300 л.с. Но финансовый кризис 1929 года прервал выпуск этого удивительного автомобиля. Из запланированных 25 экземпляров были выпущены только шесть, а собранные заранее двигатели пошли на железнодорожные локомотивы. В это сложное время жизнь компании поддерживал недорогой четырехцилиндровый Type 40.
Однако с окончанием кризиса компания вновь набирает обороты. Выходит популярная недорогая Type 44, начинается производство более компактного наследника Type 41 — Type 46 Petit Royale. Через год он получает новое называние — Type 50 — и две модификации: туристическую и спортивную, с укороченной базой и оснащенную компрессором.

В 1931 году выходит очень необычный Type 52 Baby. Оснащенный электрическим двигателем и обладающий максимальной скоростью в 20 км / ч, он является в большей степени игрушкой, чем автомобилем. Игрушкой для очень богатых детей.

А за спортивные успехи в эти годы отвечает 300-сильный Type 54, на счету которого несколько побед, а также рекорд скорости в 210 км / ч. В 1934 году начинается производство роскошного спортивного Type 57. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах и комплектациях: купеи кабриолет, с двигателями различной мощности. Наиболее «заряженная» модель — Type 57sc — комплектовалась 200-сильным двигателем, разгонявшим ее до 200 км / ч. Удачные выступления Type 57 в автомобильном спорте — последняя крупная победа Bugatti.

В 1939 году выходит гоночная версия Type 50b, с новым двигателем мощностью 470 л.с. Его задача — вернуть былую славу Bugatti, уступившего пьедестал гению немецких инженеров. Однако в этот раз повторить успех не удается, не помогает даже сверхмощный двигатель, который позже будет применен в самолетах.

В удачные 30-е годы Bugatti выпускает, помимо выше перечисленных, множество моделей, среди которых полноприводный Type 53, утилитарный электрический Type 56 и сверхлегкий Type 59. Последний прототип, выпущенный до начала Второй мировой войны, — Type 64, обладатель открывающихся вверх дверей. После начала оккупации Франции производство автомобилей Bugatti было свернуто.

---

Ищете SsangYong Rexton? SsangYong Rexton у дилера АвтоГЕРМЕС. Выгодные условия покупки Rexton на сайте www.ssangyong-avtogermes.ru!

---

В 1947 году умирает Этторе Бугатти. Последним автомобилем, созданным им, стал Type 73. Нищей послевоенной Европе не нужны дорогие автомобили Bugatti. Скудное производство держится лишь на былой славе, но и ее подрывает массовый брак модели Type 73b. Единственный удачный автомобиль, выпущенный после смерти Этторе Бугатти, — Type 101, по сути обновленный Type 57. Bugatti остается без перспектив и без денег.

Не видя будущего для компании, в 1963 Роланд Бугатти продает ее фирме Hispano-Suiza, которая полностью сворачивает производство автомобилей этой марки. И больше никогда ни один Бугатти не будет стоять во главе компании, носящей эту фамилию. Но, как известно, история Bugatti на этом не заканчивается.

В 1987 году легендарное имя выкупает Романо Артиоли и основывает производство Bugatti Automobili SpA. В 1990 году компания выпускает первый итальянский Bugatti — модель EB 110. Необычная для Bugatti нумерация модели — дань уважения создателю компании, Этторе Бугатти. Выпуск EB 110 приурочен к его 110-му дню рождения. EB 110 с 12-цилиндровым двигателем мощностью в 553 л.с. получает славу самого быстрого и необузданного серийного автомобиля. Одновременно выпускается еще более «заряженная» полноприводная модификация EB 110 SS — Super Sport, показавшая неплохие результаты в соревнованиях.

В 1993 году выходит четырехдверный седан EB 112. С 1998 года Bugatti под свое крыло берет концерн Volkswagen, и первым выпущенным под их руководством автомобилем становится стеклопластиковое купе EB 118, дизайн которого разработан компанией ItalDesign. В 1999 году выходит седан EB 218, кузов которого выполнен из алюминия с применением технологии ASF, разработанной компанией Audi.

Одновременно на Токийском автосалоне анонсируется EB 18 / 3 Chiron с 6.3-литровым 555-сильным мотором, построенным по технологии W18 с тремя блоками по шесть цилиндров. Концепт-кар довольно холодно принимается публикой, и в 2001 году на Женевском автосалоне Bugatti представляет полностью переработанный прототип. Теперь это EB 16 / 4 Veyron (названный так в честь легендарного гонщика Пьера Вейрона). Лишь в сентябре 2005 года первый Veyron сходит с конвейера.

Общее количество выпускаемых автомобилей не превышает 300 экземпляров. Автомобиль обладает некоторыми выдающимися характеристиками. Официально объявленная мощность двигателя — 1001 л. с. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 с. Bugatti Veyron занимает первое место по расходу топлива, который при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 125 литров на 100 километров пути. При достижении автомобилем скорости 220 км / ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. На скоростях свыше 200 км / ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Срок разворота крыла до угла 370 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое необходимо мчащемуся с максимальной скоростью 407 км/ч автомобилю до полной остановки, составляет 10 секунд.

Старина Этторе был бы доволен. Это действительно невероятный автомобиль.

Перфекционизм

Этот автомобиль уникален, потому что такое огромное мощное купе класса F сегодня никто не выпускает. BMW, традиционно пропагандирующее спорт, не нарадуется на свою более легкую и компактную «шестерку». Audi, привыкшей во всем искать золотую середину, такой максимализм тоже чужд. Остальным же производителям поддерживать рентабельное производство двухдверного автомобиля высшего качества длиной больше пяти метров, массой за две тонны и мощностью в полтысячи лошадиных сил, говоря простым русским языком, «кишка тонка».
Читать запись полностью

Мотоциклистка, которая поет

Эта девушка часто меняет профессии и увлечения. Сейчас поет в двух группах и пишет стихи, работает режиссером и ездит на мотоцикле.

ИНТЕРВЬЮ: МАРИНА ТКАЧЕ
КТО ОНА?
Имя: Mariam (Мария Массалитина)
Возраст: 27 лет
Мотоцикл: Yamaha
Мечта: квадроцикл yamaha
XV400 Virago
Стаж: 3 года
Поет в группах X-Named (hard-rock, metal) и Idol (gothic doom metal)

Люблю путешествовать, и мотоцикл очень помогает в этом. Еще с детства в моем характере было много мальчукового. В советское время, когда кто-то проезжал по улице на «Днепре» или «Иже», у меня сердце замирало. До первого знакомства и общения с байкерами я даже мечтать не могла, что у меня когда-нибудь будет мотоцикл.

Все началось в 2004-м, когда я попала в Колизей байк-пост (одно из популярных мест сбора мотоциклистов Киева – БАЙК). Тогда еще там были Гладиатор, Галка и много других прекрасных людей. Очень много времени проводила в мастерской. Я тогда ничего не смыслила в технике, просила механика показывать и рассказывать мне обо всем, когда он работал. Я хотела понимать технику и знать, как и чем она живет. В то время я была студенткой и не могла себе позволить мотоцикл. И вот, услышав, что кто-то продает ИЖ Юпитер-3 1970-х за смешные деньги, я собрала свои скудные студенческие деньги и купила его. Затащив мотоцикл в Колизей, мы поняли, что он абсолютно «не ходячий». Работа над его реанимацией продолжалась около года. Я сама наждачкой чистила колодки, снимала колеса, чистила бак…

В конце-концов поняла, что ИЖ не мой мотоцикл: я хочу ездить, а не ковыряться в нем. Осенью 2005 года увидела в продаже Yamaha Virago 400, тут же поехала на него смотреть. Я сразу поняла, что это мое. Первый сезон ездила без прав. Но потом надоело мило улыбаться гайцам, отвечая на стандартные вопросы «скока жрет, скока прет? А можно сфотографироваться?». Отучилась в автошколе и получила права. У меня музыкальное образование по классу фортепиано, а вот вокалом занималась самостоятельно, готовясь к поступлению в консерваторию. Но со временем приоритеты и планы поменялись.

Около четырех лет я пыталась петь в разных группах, затем был перерыв. С 2008 года я опять в строю. Прошлой осенью ребята пригласили меня петь в группах X-Named и Idol. С первой мы будем уже записывать демки.

Я учусь писать сценарии, хочу дорасти до режиссера. А пока уже третий год работаю вторым режиссером – клипы, реклама, кино. Съемки, которые проходили в Прилуках, хорошо меня натренировали. Расстояние в 145 км я преодолевала несколько раз в день-два, ведь база, где решались все организационные вопросы, находилась в Киеве.

Одной из моих работ был фильм о приезде Depeche Mode в Киев. И, как выяснилось в ходе работы над фильмом, почти вся команда ездит на двух колесах. Так что общих тем для разговоров стало намного больше.

Как-то перед поездкой в Одессу мне перенастроили карбюраторы, в результате чего расход топлива увеличился. Насколько – я не знала. За время этого путешествия я два раза
останавливалась, не дотянув до заправки.

Первый раз возле Умани, недалеко от АЗС, так что легко докатилась к колонке. Второй раз заглохла среди чистого поля в 100 км от Одессы. Мне помог машинист бензовоза: влил в бак около шести литров бензина, и все это просто за «спасибо». Тогда я убедилась, что есть рыцари среди нас, и никуда они не исчезали.

Прошлый год был у меня невыездной. Я в очередной раз поменяла «рабочее направление», потому что давно для себя решила не делать того, что мне не нравится, пока могу себе это позволить. Пришлось где-то в чем-то себя прижать. Мотоцикл сейчас ждет замены стандартного набора расходников: аккумулятор, моторное масло, масло в вилку, резина, фильтры. Все это собирается в некоторую сумму денег, а напрягать кого-то подарками я пока не научилась. Хотя от благотворительности в пользу катания в этом сезоне не откажусь.

Я езжу спокойно, вдумчиво. Никогда не сажусь на мотоцикл, если интуиция или предчувствие мне подсказывают, что в этот день может случиться что-то плохое.

Мечтаю поездить по Европе, была в Новой Зеландии, хочу побывать там еще раз. И очень хочу покататься по Штатах. У меня там живет друг, который работает в компании, занимающейся кастомайзингом. Так что мы уже обсудили направление движения

Седьмое измерение.

На белоснежном, девственно-чистом Audi 47 Sportback жалко выезжать из  автосалона в  грязь и  слякоть разбитых осенних дорог. Однако, наглядевшись на эту красоту в статике, неудержимо хочется испытать полный привод, пневмоподвеску и  мощь трехсот лошадей, как  говорится, на  деле. Что  скрывается под  приставкой Sportback и на  чем  Audi в  этот раз делает акцент  — на  спорте, на  возможностях кузова хэтчбек, стилизованного под  купе, или, как  всегда, на  комфорте? А  может, здесь всего поровну? Если так бывает…

Текст: Станислав Тупицын, Фото: Эльдар Биккинин

Посвящение в скауты

В наше время «кроссоверного бума», когда мировой автопром стремительными темпами плодит и размножает различные модели сверхпопулярных компактных внедорожников, компания Skoda остается одной из немногих фирм, продолжающих выпускать полноприводный автомобиль с редким типом кузова — универсал повышенной проходимости. Это Skoda Octavia Scout. Попытаемся выяснить качества, достоинства и нюансы этого автомобиля, кроющегося за аббревиатурой УПП.

Проблемы автолюбителей

Часто у автовладельцев возникают вопросы, касающиеся содержания их любимцев. Вот ответы на некоторые из них.
1.     В иномарках премиум-класса отсутствуют запасные колеса, вместо них в комплектацию входит баллончик на случай прокола, в котором находится герметик или компрессор, заправленный гелием. Герметик заливается в колесо и ВРЕМЕННО заделывает  поврежденное место, и автомобиль может добраться до ближайшего автоцентра. А баллончик с компрессором еще и накачивает колесо. Такие баллончики помогают вам заделать порезы и проколы диаметром до 5 мм на бескамерных шинах. На некоторых автомобилях установлены специальные шины с усиленными боковинами, и такие баллончики не предусмотрены. Но на таких  колесах также необходимо сразу обращаться к специалистам по шиномонтажу.
2.     У автолюбителей возникают проблемы в связи с тем, что при регистрации в документах ошибочно указывают завышенную мощность автомобиля. Сотрудники ГИБДД исправляют эту ошибку легко и быстро, но на этом ваши проблемы не заканчиваются, потому что при поступлении квитанции из налоговой инспекции вы удивитесь размеру предъявленного к оплате транспортного налога. Налоговикам никто не сообщил об изменении данных в ваших документах.  Чтобы исправить эту ошибку, обратитесь в налоговую службу с заявлением с приложением договора купли-продажи автомобиля и исправленные документы. Если специалисты налоговой службы откажут выписать вам новую квитанцию на транспортный налог, обращайтесь в суд. и с полной уверенностью можно сказать, что вы его выиграете.
3.     Осенью многие автоцентры предлагают пройти диагностику перед зимним сезоном, которая состоит из следующих работ: проверка электронных систем двигателя, подвески, тормозов, трансмиссии. В это время особе внимание обращается на систему зажигания, электроснабжения и отопления. Никаких ремонтных работ мастера автоцентров при этом не выполняют – они лишь оценивают готовность автомобиля к зиме. Часто такую диагностику называют внеочередным техническим обслуживанием. И если вы сомневаетесь в своем автомобиле, лучше пройдите его.

Легко ли быть автомобилистом

В последнее время в связи с нововведениями во всех отраслях нашей жизни у автолюбителей возникает много вопросов по многим направлениям их автожизни.
1.     Теперь сотрудники ГИБДД имеют право измерять уровень тонировки вашего автомобиля, и делается это с помощью тауметра. К каждому такому прибору должен прилагаться паспорт с основными характеристиками, которые включают описаний условий, при которых данный прибор может быть применен. Бывают различные тауметры – одни используются при температуре от -10⁰С до +40⁰С, другие предусмотрены для работы в северных районах и эксплуатируются даже при температуре -40⁰С. Но знайте основное правило – вы имеете право потребовать у сотрудника ГИБДД сообщить вам диапазон погодных условий, при которых может быть использован именно этот прибор.
2.     В наше время можно сдать автомобиль в ломбард, в котором цена определяется при осмотре автомобиля профессиональным оценщиком. При сдаче автомобиля в ломбард необходимо иметь при себе следующие документы: ПТС, свидетельство о регистрации автомобиля, генеральная доверенность на автомобиль (если вы не являетесь владельцем автомобиля). Обычно в ломбарде вашу машину оценят в сумму, которая составит не более 70% ее рыночной стоимости. Условия помещения автомобиля в ломбард:
- срок 1 месяц, но договор может быть пролонгирован
- процентная ставка составляет 4 – 8% с условием, что чем дороже машина, тем меньше процент
- если через 1 месяц вы не забрали свой автомобиль, то применяется штраф до 1% за каждый день просрочки
- еще через 1 месяц машина продается с аукциона.
3. Если у вас произошло ДТП в лесу, то ущерб вам возмещен не будет, так как лес является местностью, не предназначенной для езды. А если ДТП произошло на дороге (грунтовой, асфальтированной, насыпной), ущерб покроется страховыми выплатами.
4. До конца этого года ожидается принятие закона, по которому при прохождении технического осмотра не надо будет предъявлять медицинскую справку. Согласно этому закону эту справку необходимо будет предъявлять при получении и обмене водительского удостоверения. Если же вас лишили прав за нарушении ПДД, то для получения прав после истечения наказания вам также  придется  предъявить медицинскую справку.

Приезжайте в Тверь

Джип-клуб «Лебедушка» проводит соревнование под названием «Тверская земля» уже довольно давно.  С далекого 2004 года. В первый год это был кубок России, а потом уже в статусе этапа чемпионата мира. И уже с начала проведения этих соревнований прошло 6 лет. Все эти годы на ряду с официальными гонками, проходят и заезды любителей, не идущие в зачет больших соревнований. В европейской части нашей страны это самое массовое мероприятие для джиперов. Сюда приезжают набраться опыта новички, и просто прокатиться уже опытные спортсмены. Если вдруг и вы решили попробовать, то, как раз это мероприятие – прекрасная платформа для старта. Ведь совокупность великолепной организации, интересных трасс и дружеской атмосферы специально рождена для входа в спорт. Опытные ездоки обучают молодых, а уже после заездов, сидя у костра, любой водитель ответит на ваши вопросы.

Расцет офф роуда

В последние несколько лет, оффроудный спорт стал получать немалые финансовые вливания, и подтверждением этому служит серия гонок Can-Am. Так, например компания Rosan спонсирует серию, организованную ею же. Почему же бизнесмены занимаются этим, ведь им гораздо выгоднее вложить деньги, ну скажем, в рекламу? И тогда на выходе они получат больший результат, чем, если они будут выделять деньги на трофи-мероприятия. А ответ на это вопрос лежит на поверхности. Квадрациклы почти для всех участников – это просто вид активного отдыха, а людям всегда приятнее ехать на хорошо организованный досуг, с сервисом, нежели жить в условиях, неприспособленных для жизни. И они готовы за это платить. А если мероприятие освещается еще и СМИ, то отбою от желающих не будет предела.

Собрались на фестиваль дальнобои…

На 913 километре трассы, соединяющей Москву и Петербург, прошел фестиваль дальнобойщиков под названием Mobil Delvac Мастера трассы.  Подобные мероприятия уже проводятся ежегодно с 2008 года в других крупных городах нашей страны. Фестиваль продолжался неделю. Основные мероприятия программы фестиваля были таковы: викторины, гонки на радиоуправляемых самосвалах, конкурсы на знание самосвалов, двигателя, моторного масла. Также были проведены выставки фотографий участников фестиваля. На фестиваль прибыли более 1100 водителей-дальнобойщиков. Все мероприятия проходили на сцене, под которую был приспособлен автопоезд нового тягача MAN TGS WW 19.390 4×2 BLS-ww и полуприцеп Kogel 5N24.
Также для членов клуба дальнобойщиков в июле 2010 года были проведены соревнования на симуляторе гоночного грузовика, которые проходили в Москве.