Спортивная роскошь

В нашем мире существует уникальный серийный автомобиль, которому принадлежат целых два престижных титула: самый быстрый и самый дорогой. Невероятный, неоднозначный, прекрасный — все это Buggati Veyron, единственный автомобиль, выпускаемый в настоящее время французской фирмой Buggatti. Его подчеркнутая аристократичность смотрится архаичной как английская королева, но такова фирма Bugatti, всю свою историю исполнявшая роль Rolls-Roys в мире спорткаров.

Этторе Бугатти создал свой первый автомобиль в 1908 году. Это был довольно неказистый Type 10, обладавший, впрочем, удачным шасси. Собранный в подвале, свою роль рекламного экспоната он полностью выполнил. Этторе удалось привлечь спонсоров к проекту, и в 1909 году началась история фирмы Bugatti. Уже первые модели обладали характерным признаком, дожившим до наших дней, — подковообразной решеткой радиатора. Первые три модели: Type 13, 15 и 17 — отличались, по существу, только размером колесной базы. Пока публика благосклонно встречала первые модели, Этторе уже метил в автоспорт. Type 16 и Type 18 обладали стандартными кузовами, но оснащались при этом пятилитровым двигателем. Type 18 с успехом участвовал в гонках в Индианаполисе, и марка в целом получила признание в широких массах.

Однако на пути дальнейшего развития компании встала Первая мировая война. В связи со сложившейся трудной ситуацией Этторе Бугатти был вынужден продать лицензию на производство фирме Peugeot. После окончания войны Этторе с новыми силами берется за разработку автомобилей. Фирма Bugatti окончательно берет курс на выпуск дорогих машин. Представленный публике в 1921 году Type 28 обладал трехлитровым восьмицилиндровым двигателем мощностью в 90 л.с. и гидравлическими тормозами на все четыре колеса.

Выпущен он был всего в двух экземплярах, однако его наследник — гоночный Type 29 Cigar — успел взять несколько Гран-при в 1922 году. Самым же интересным автомобилем того времени стал аэродинамический эксперимент Type 32 Tank, к сожалению, не оправдавший возложенных на него спортивных надежд. Для финансирования своих спортивных экспериментов Этторе был вынужден выпускать и «обычные», ничем особым не выделяющиеся автомобили, такие как Type 30. Наконец, эксперименты привели к явному успеху — в 1924 году гонщики на Type 35 заняли все четыре призовых места на втором этапе европейского Гран-при.

Автомобиль получился настолько удачным, что продолжал удерживать лидерство на пьедестале в течение пяти лет. Спортивные достижения укрепили марку Bugatti на рынке и позволили сосредоточиться на массовом производстве спортивных автомобилей. В общей сложности, на счету Type 35 около 1800 побед в различных состязаниях. На волне успеха Этторе Бугатти готовит амбициозный Type 41 La Royale. Сверхдорогой автомобиль с отделкой высочайшего качества, владеть которым достойны лишь королевские особы.

Автомобиль с огромной колесной базой в 4.3 метра и весом более трех тонн приводился в движение 12.7-литровым двигателем невероятной тогда мощности в 300 л.с. Но финансовый кризис 1929 года прервал выпуск этого удивительного автомобиля. Из запланированных 25 экземпляров были выпущены только шесть, а собранные заранее двигатели пошли на железнодорожные локомотивы. В это сложное время жизнь компании поддерживал недорогой четырехцилиндровый Type 40.
Однако с окончанием кризиса компания вновь набирает обороты. Выходит популярная недорогая Type 44, начинается производство более компактного наследника Type 41 — Type 46 Petit Royale. Через год он получает новое называние — Type 50 — и две модификации: туристическую и спортивную, с укороченной базой и оснащенную компрессором.

В 1931 году выходит очень необычный Type 52 Baby. Оснащенный электрическим двигателем и обладающий максимальной скоростью в 20 км / ч, он является в большей степени игрушкой, чем автомобилем. Игрушкой для очень богатых детей.

А за спортивные успехи в эти годы отвечает 300-сильный Type 54, на счету которого несколько побед, а также рекорд скорости в 210 км / ч. В 1934 году начинается производство роскошного спортивного Type 57. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах и комплектациях: купеи кабриолет, с двигателями различной мощности. Наиболее «заряженная» модель — Type 57sc — комплектовалась 200-сильным двигателем, разгонявшим ее до 200 км / ч. Удачные выступления Type 57 в автомобильном спорте — последняя крупная победа Bugatti.

В 1939 году выходит гоночная версия Type 50b, с новым двигателем мощностью 470 л.с. Его задача — вернуть былую славу Bugatti, уступившего пьедестал гению немецких инженеров. Однако в этот раз повторить успех не удается, не помогает даже сверхмощный двигатель, который позже будет применен в самолетах.

В удачные 30-е годы Bugatti выпускает, помимо выше перечисленных, множество моделей, среди которых полноприводный Type 53, утилитарный электрический Type 56 и сверхлегкий Type 59. Последний прототип, выпущенный до начала Второй мировой войны, — Type 64, обладатель открывающихся вверх дверей. После начала оккупации Франции производство автомобилей Bugatti было свернуто.

---

Ищете SsangYong Rexton? SsangYong Rexton у дилера АвтоГЕРМЕС. Выгодные условия покупки Rexton на сайте www.ssangyong-avtogermes.ru!

---

В 1947 году умирает Этторе Бугатти. Последним автомобилем, созданным им, стал Type 73. Нищей послевоенной Европе не нужны дорогие автомобили Bugatti. Скудное производство держится лишь на былой славе, но и ее подрывает массовый брак модели Type 73b. Единственный удачный автомобиль, выпущенный после смерти Этторе Бугатти, — Type 101, по сути обновленный Type 57. Bugatti остается без перспектив и без денег.

Не видя будущего для компании, в 1963 Роланд Бугатти продает ее фирме Hispano-Suiza, которая полностью сворачивает производство автомобилей этой марки. И больше никогда ни один Бугатти не будет стоять во главе компании, носящей эту фамилию. Но, как известно, история Bugatti на этом не заканчивается.

В 1987 году легендарное имя выкупает Романо Артиоли и основывает производство Bugatti Automobili SpA. В 1990 году компания выпускает первый итальянский Bugatti — модель EB 110. Необычная для Bugatti нумерация модели — дань уважения создателю компании, Этторе Бугатти. Выпуск EB 110 приурочен к его 110-му дню рождения. EB 110 с 12-цилиндровым двигателем мощностью в 553 л.с. получает славу самого быстрого и необузданного серийного автомобиля. Одновременно выпускается еще более «заряженная» полноприводная модификация EB 110 SS — Super Sport, показавшая неплохие результаты в соревнованиях.

В 1993 году выходит четырехдверный седан EB 112. С 1998 года Bugatti под свое крыло берет концерн Volkswagen, и первым выпущенным под их руководством автомобилем становится стеклопластиковое купе EB 118, дизайн которого разработан компанией ItalDesign. В 1999 году выходит седан EB 218, кузов которого выполнен из алюминия с применением технологии ASF, разработанной компанией Audi.

Одновременно на Токийском автосалоне анонсируется EB 18 / 3 Chiron с 6.3-литровым 555-сильным мотором, построенным по технологии W18 с тремя блоками по шесть цилиндров. Концепт-кар довольно холодно принимается публикой, и в 2001 году на Женевском автосалоне Bugatti представляет полностью переработанный прототип. Теперь это EB 16 / 4 Veyron (названный так в честь легендарного гонщика Пьера Вейрона). Лишь в сентябре 2005 года первый Veyron сходит с конвейера.

Общее количество выпускаемых автомобилей не превышает 300 экземпляров. Автомобиль обладает некоторыми выдающимися характеристиками. Официально объявленная мощность двигателя — 1001 л. с. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 с. Bugatti Veyron занимает первое место по расходу топлива, который при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 125 литров на 100 километров пути. При достижении автомобилем скорости 220 км / ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. На скоростях свыше 200 км / ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Срок разворота крыла до угла 370 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое необходимо мчащемуся с максимальной скоростью 407 км/ч автомобилю до полной остановки, составляет 10 секунд.

Старина Этторе был бы доволен. Это действительно невероятный автомобиль.