De Tomaso Deauville: Скромное обаяние

Горячий итальянец Жан Марио Россиньоло (а вместе с папой – и двое его сыновей) обещали показать на Женевском автосалоне 2011 года первый настоящий, воплощенный в металле и других материалах кроссовер De Tomaso, и выполнили свое обещание. На суд взыскательной публики и компетентной прессы был представлен странный и дорогой автомобиль, заставивший недоуменно пожимать плечами даже искушенных знатоков и хранителей традиций. И действительно: в то, что перед ними De Tomaso, было просто невозможно поверить!

Бренд De Tomaso имеет, как принято говорить, «широкую известность в узких кругах». Некогда, во времена величия автомобильной Италии, это имя гремело на трибунах и было не менее славно, чем Porsche и Jaguar. Компания строила фантастически быстрые и не менее красивые спортивные автомобили, воплощающие в себе всю мощь национального дизайнерского и спортивного потенциала. Она даже контролировала таких «монстров», как Maserati и Moto Guzzi, тесно сотрудничала с фирмами Ghia и Innocenti. Однако время шло, и к 2004 году компания, не найдя себе места в новых экономических реалиях, обанкротилась, пережив основателя всего на один год. Прошло еще некоторое время, и все права на бренд De Tomaso выкупил 79-летний бизнесмен Жан Марио Россиньоло, бывший глава телекоммуникационной корпорации Telecom Italia, в конце 70-х годов стоявший у руля не менее известной и амбициозной компании – Lancia.

Что же такое De Tomaso Deauville 2011 – первый продукт возрожденной компании? Если отвлечься от исторических и дизайнерских аллюзий и дорогих материалов, используемых в отделке неординарного средства передвижения, внешне это достаточно непримечательный, если не сказать более, но тем не менее роскошный полноприводный лифтбэк. Такое средство передвижения полностью соответствует вкусам определенной категории покупателей дорогих и солидных авто, которая заинтересована в неброском (в хорошем смысле), достойном, комфортном и оригинальном автомобиле. Оригинальность – дело не последнее: купить BMW или Lexus может почти любой при условии обладания некой суммой. Другое дело – автомобиль «с именем», но штучный, выпускаемый малыми тиражами и в целом «незамыленный». И конечно, он должен быть дорогим, и даже более того: предполагается, что серийный Deauville будет стоить на уровне 110 тысяч евро, что, согласитесь, немало.

Синьор Россиньоло выделил на возрождение марки De Tomaso 116 млн евро. Из них 15 млн евро было потрачено на завод компании Pininfarina, расположенный в Грульяско. Решение тем более странное, поскольку историческая фабрика De Tomaso в Модене была выставлена на аукцион вместе с брендом, и за нее просили вдвое меньше, чем за бывшее производство Pininfarina. И в этом можно увидеть стремление новых владельцев внести свои коррективы в настоящее и будущее легендарной марки и к спорному дизайну Deauville это также имеет отношение…

Все это Deauville «отоваривает» по полной программе, и даже с некоторым запасом. Он предлагает много места для пассажиров, отличное качество отделки, оригинальную, но в то же время спокойную внешность и, конечно же, модный в наше время полный привод, заключенные в легкий кузов, изготовленный из алюминия. В салоне царит гармония классических материалов в современной интерпретации, причем с особым вниманием в De Tomaso отнеслись к коже. Показанный автомобиль радует двухцветным кожаным салоном, выдержанным в синей и светло-бежевой гамме, благодаря которой он кажется еще более светлым и просторным.

Да, внешне автомобиль совсем не перекликается с наследием легендарной марки, прославившей себя такими «хитами», как Vallelunga, Mangusta и Pantera, и выглядит, на взгляд истинных патриотов итальянского дизайна, скучновато и как-то неспортивно. При том, что рисовали кузов не «где-нибудь там», а в знаменитом ателье Pininfarina, известном совсем иными и по концепции, и по визуальной экспрессии проектами. Тем не менее, новый Deauville скрывает в себе множество интересных и по-своему передовых решений: например, для скрепления кузовных панелей были разработаны особые хабы (монтажные элементы), благодаря которым кузов получился не только более жестким, но и более легким – в пику моделям основных конкурентов. Помимо облегченного кузова модель получит три современных силовых агрегата на выбор клиента: бензиновые V6 (300 л.с.) и V8 (550 л.с.) и дизель V6 (250 л.с.).

---

Запчасти оптом. Поставки запчастей по Москве и России. Гибкий подход. Огромный ассортимент автозапчастей и аксессуаров. Подробнее на сайте EXIST.RU

---

Жан Марио Россиньоло уже имеет опыт «итальянского возрождения вручную». В девяностых годах прошлого века он пытался «реанимировать» другую легендарную автомобильную марку – «старушку» Isotta Fraschini, любимицу самого Дуче. Однако почившая в Бозе Isotta Fraschini так и осталась «мертвой», а коллекция синьора Россиньоло пополнилась парочкой экспериментальных прототипов, построенных на агрегатах Audi.

Примечательно, что возрожденная компания открыла новую веху своего существования выпуском наиболее востребованного сегодня автомобиля – роскошного кроссовера, а вовсе не спортивного купе; планируется, что со стапелей компании в год будет сходить 3000 таких машин. Однако в компании не скрывают, что данная модель – флагман, открывающий линейку из трех основных моделей De Tomaso, которые предполагается выпустить в ближайшем будущем. Модель Deauville соответствует кроссоверу SLC (Sport Luxury Car), также планируется выпуск роскошного полноприводного седана SLS (Spor Luxury Sedan), не менее роскошного купе, которое в настоящее время не имеет собственной аббревиатуры. Внешнее сходство с BMW 5 Gran Turismo совсем не случайность: модель De Tomaso Deauville будет прямым конкурентом баварской машины, а также японского Lexus RX. При этом итальянская машина будет роскошнее и, очевидно, мощнее и динамичнее баварской GT, хотя в настоящее время о динамических характеристиках и прочих прелестях De Tomaso можно только догадываться.