А по карману ли нам дизель…

В настоящее время дизели стали настолько хороши в исполнении, что без проблем претендуют на некоторую спортивность. Ведь теперь пик на сверхмалых оборотах достиг отметки в полторы тысячи, и даже способен подняться выше. В результате вышесказанного, производители получили очень уверенный старт и неплохую эластичность. Например, если взять два кроссовера с одинаковым объемом двигателя в два литра, но один бензиновый, а другой с турбодизелем. Первый, безусловно, более мощный. А второй имеет большую максимальную тягу. При старте дизель вырывается вперед на полтора корпуса, бензиновая версия поравняется с ней лишь, когда на спидометре перевалит через сотню. Проверка на динамичность тоже показывает превосходство дизеля, со скорости в 40 километров в час, педаль в пол, и дизель вырывается вперед на целый корпус. Подводя итог, можно сказать, что динамичный двигатель лучше для города.
Значит, что дизель представляет из себя идеальный вариант для города? Может в старом свете и да, но не в России. Ведь двигатель требует множество модификаций для российских дорог, что очень трудоемко и сложно. Конечно, покупатели дорогих и люксовых моделей не заметят наценки, но вот остальные может, откажутся от дизеля. А ведь государство никак не поощряет покупку экологичных моделей. К тому же в России очень низкое качество топлива, поэтому в нашу  страну не очень охотно ввозятся иномарки. К тому же российское топливо не может похвастать высокими смазывательными качествами из-за различных примесей, например, керосина. А современная аппаратура не выносит этого. И компоненты быстро изнашиваются, а такие детали обрабатываются с точностью до микрон. Но, что радует, так это то, что немецкая компания уже нарабатывает системы для адаптации к российским условиям. Добавили они более совершенную систему смазки, более прочные детали, способствующие меньшему износу. Ну и добавлено еще что-то по мелочам. Но производители автомобилей не в восторге, в том числе и заграничные, ведь изготавливать их для России очень дорого и трудоемко. К тому же, уровень реализации автомобилей не позволяет внедрять столь дорогие технологии.

Перейдем на дизель?

Европа может смело похвастать тем, что каждый второй автомобиль, а то и больше, разъезжающий по ее территории, имеет дизельный двигатель. В России же этот показатель не превышает даже семи процентов. Фирма Bosch считает, что основной причиной такой разницы является плохая осведомленность Россиян о моторах такого типа. Для того, чтобы  привить любовь русской публики к таким новшествам, специалисты из России были приглашены в Германию, для рассмотрения современных моторов поближе.
Проблема состоит в восприятии слова «дизель». Почти каждому вспоминается КАМАЗ, который извергает клубы дыма черного цвета, едущий очень медленно, шумно и извергающий много вредных веществ в пространство вокруг себя. И чисто подсознательно этот образ переносится на легковушки. Но дизельный мотор современности очень отличается от того, к чему привыкли россияне. Теперь эти агрегаты имеют не больше общего со своими прародителями, чем принцип работы. Черный дым, клубами валящий из трубы – это сажа, образовавшаяся из частичек топлива, ведь старые моторы обладали механической системой впрыска и качественным регулированием рабочей смеси. Система представлялась вот таковой: сильное нажатие на педаль газа изменяет подаваемое количество топлива, а не воздуха. Нельзя даже слегка переборщить, иначе будет переобогащение. После чего полностью она не сгорает, а лишь выделяет сажу.
Современные же двигатели используют систему питания третьего поколения, управляемую электроникой. Теперь компьютер сам рассчитывает дозу топлива, необходимую для конкретного режима работы. А давление в топливной магистрали может быть до 2000 атмосфер, что в тысячу раз больше, чем закачивают в автомобильную шину. В таком случае топливо сливается с воздухом, образуя однородную смесь, которая выделяет меньше вредных веществ. К тому же теперь реализована система постепенного впрыска топлива, в несколько порций, что помогает сгорать солярке тише и плавне. Значит, заметно падает и уровень шума мотора. Интересно узнать, что если современный двигатель будет работать в холостую около полутора часов, то выделенных вредных веществ будет не больше, чем от одной сигареты.

Эксклюзив среди недорогих авто

Эргономика Fiat Linea обладает некоторыми проблемами, которые возникают, в основном, из-за непривычки.  Так получилось, что тест-драйв данного автомобиля проходил в дождливую погоду, и соответственно обезопасить себя от брызг проезжающих рядом машин невозможно. И конечно грузовик окатил машину водой из лужи. Интуитивно дергаешь за рычаг под рулем, и … ничего не происходит, дворники даже не были намерены начать движение. В итоге, прочитав инструкцию, можно будет узнать, что включить заветную функцию можно поворотом специальной рукоятки. Но радует то, что боковые зеркала, даже в самую слякотную погоду за окном, остаются в чистоте. Также непонятно для чего менять стандартную форму руля, которая не доставляла никаких неудобств. А теперь в местах хвата реализованы некие приливы, которые мало того что не добавляют комфорта, так даже наоборот доставляют некоторые неудобства в правильном удержании баранки.
Но нет худа без добра: все вышеописанные промахи компенсируются просторным для пассажиров задним рядом и багажником, довольно вместительным для этого класса, аж на пятьсот литров. Как было заявлено, автомобиль сконструирован на базе Grande Punto, но в отличие от предшественника, Linea можно приписать увеличенную на 9,3 сантиметра колесную базу. И конечно это повлияло на длину авто – она составляет 456 сантиметров, а ведь машина относится к гольф-классу.
Ходовая часть вполне отвечает требованиям российских дорог.  Дорожный просвет автомобиля равен шестнадцати сантиметрам, а подвеска довольно энергоемкая.
Подводя итог можно сказать об автомобиле, как об очень противоречивом представителе этой отрасли. Компания даже составила портрет покупателя автомобиля: женатый мужчина в возрасте около 35 лет, с одним или двумя детьми, которому важен комфорт и динамика, ну и конечно разумную стоимость. Но это слишком запутанное описание. Машина будет производиться в Набережных челнах, и до конца года к выпуску планируется около полутора тысяч машин, а для народного автомобиля эта цифра слишком мала. Скорее это будет некий эксклюзив среди недорогих автомобилей.

А хороша ли новинка?

Народные седаны становятся все более и более популярны в наше время, и два года назад их ряды должен был пополнить Fiat Linea. Но кризис подзадержал это событие, и в России производство было отложено на неопределенный срок. И вот неопределенное время наступило, принеся с собой и новую иномарку. Время же застоя не было просто просижено –  итальянцы решили использовать его для устранения детских болезней, которые присущи каждому автомобилю, только что сошедшему с конвейера. Не все задуманное увенчалось успехом, и не все проблемы были решены, но теперь на рынок выходит нечто очень интересное и обладающее очень доступной ценой, фактически открывая собой этот ценовой сегмент.
Три года назад проходил тест-драйв автомобиля, где он показал себя как очень загадочное чудо техники, практически нераскрытое для российского рынка. Не было даже точной информации о моторах, которые будут поставляться в Россию. Как-то вскользь было сообщено об объемах в 1,6 литра и 1,8 соответственно, но дальше слухов дело не зашло.
Но так как пришлось очень сильно экономить, планы не удалось реализовать. Но зато сейчас удалось поставить мотор в 1,4 литра, который выдает 120 лошадок и 194 Нм, а это очень неплохие показатели  для такого объема. Машина может похвастать правильным характером и  поведением на дороге. Эти понятия заключают в себе уверенную тягу, тишину в салоне и экономичность: на сотню тратится всего 7 литров, если верить борт-компьютеру. Но вот оценят ли все это в России, где с хорошим бензином проблемы, а качественный автосервис днем с огнем не сыщешь.
В версии прошедшей через переделки до ума доведена механическая коробка передач, которая раньше была разболтана и не всегда четко переключалась на следующие ступени. Теперь все перенастроено, и проблемы канули в лету. Рычаг  же управляющий передачами, наряду с рулем, обшит кожей, причем довольно качественной. Но это не спасает положения интерьера в салоне: передняя панель сделана из такого дешевого пластика, что дребезжит во время езды. Это сделано ради снижения стоимости, но все равно оставляет неприятный осадок.

Проблемы автолюбителей

Часто у автовладельцев возникают вопросы, касающиеся содержания их любимцев. Вот ответы на некоторые из них.
1.     В иномарках премиум-класса отсутствуют запасные колеса, вместо них в комплектацию входит баллончик на случай прокола, в котором находится герметик или компрессор, заправленный гелием. Герметик заливается в колесо и ВРЕМЕННО заделывает  поврежденное место, и автомобиль может добраться до ближайшего автоцентра. А баллончик с компрессором еще и накачивает колесо. Такие баллончики помогают вам заделать порезы и проколы диаметром до 5 мм на бескамерных шинах. На некоторых автомобилях установлены специальные шины с усиленными боковинами, и такие баллончики не предусмотрены. Но на таких  колесах также необходимо сразу обращаться к специалистам по шиномонтажу.
2.     У автолюбителей возникают проблемы в связи с тем, что при регистрации в документах ошибочно указывают завышенную мощность автомобиля. Сотрудники ГИБДД исправляют эту ошибку легко и быстро, но на этом ваши проблемы не заканчиваются, потому что при поступлении квитанции из налоговой инспекции вы удивитесь размеру предъявленного к оплате транспортного налога. Налоговикам никто не сообщил об изменении данных в ваших документах.  Чтобы исправить эту ошибку, обратитесь в налоговую службу с заявлением с приложением договора купли-продажи автомобиля и исправленные документы. Если специалисты налоговой службы откажут выписать вам новую квитанцию на транспортный налог, обращайтесь в суд. и с полной уверенностью можно сказать, что вы его выиграете.
3.     Осенью многие автоцентры предлагают пройти диагностику перед зимним сезоном, которая состоит из следующих работ: проверка электронных систем двигателя, подвески, тормозов, трансмиссии. В это время особе внимание обращается на систему зажигания, электроснабжения и отопления. Никаких ремонтных работ мастера автоцентров при этом не выполняют – они лишь оценивают готовность автомобиля к зиме. Часто такую диагностику называют внеочередным техническим обслуживанием. И если вы сомневаетесь в своем автомобиле, лучше пройдите его.

Легко ли быть автомобилистом

В последнее время в связи с нововведениями во всех отраслях нашей жизни у автолюбителей возникает много вопросов по многим направлениям их автожизни.
1.     Теперь сотрудники ГИБДД имеют право измерять уровень тонировки вашего автомобиля, и делается это с помощью тауметра. К каждому такому прибору должен прилагаться паспорт с основными характеристиками, которые включают описаний условий, при которых данный прибор может быть применен. Бывают различные тауметры – одни используются при температуре от -10⁰С до +40⁰С, другие предусмотрены для работы в северных районах и эксплуатируются даже при температуре -40⁰С. Но знайте основное правило – вы имеете право потребовать у сотрудника ГИБДД сообщить вам диапазон погодных условий, при которых может быть использован именно этот прибор.
2.     В наше время можно сдать автомобиль в ломбард, в котором цена определяется при осмотре автомобиля профессиональным оценщиком. При сдаче автомобиля в ломбард необходимо иметь при себе следующие документы: ПТС, свидетельство о регистрации автомобиля, генеральная доверенность на автомобиль (если вы не являетесь владельцем автомобиля). Обычно в ломбарде вашу машину оценят в сумму, которая составит не более 70% ее рыночной стоимости. Условия помещения автомобиля в ломбард:
- срок 1 месяц, но договор может быть пролонгирован
- процентная ставка составляет 4 – 8% с условием, что чем дороже машина, тем меньше процент
- если через 1 месяц вы не забрали свой автомобиль, то применяется штраф до 1% за каждый день просрочки
- еще через 1 месяц машина продается с аукциона.
3. Если у вас произошло ДТП в лесу, то ущерб вам возмещен не будет, так как лес является местностью, не предназначенной для езды. А если ДТП произошло на дороге (грунтовой, асфальтированной, насыпной), ущерб покроется страховыми выплатами.
4. До конца этого года ожидается принятие закона, по которому при прохождении технического осмотра не надо будет предъявлять медицинскую справку. Согласно этому закону эту справку необходимо будет предъявлять при получении и обмене водительского удостоверения. Если же вас лишили прав за нарушении ПДД, то для получения прав после истечения наказания вам также  придется  предъявить медицинскую справку.

Погоняем…

Новый автомобиль от Ferrari, который является одним из самых доступных представителей этой марки – это California. Но низкая цена не значит, что придется пожертвовать скоростью и управляемостью спорткара. Если рассматривать автомобиль глубже, то можно увидеть много интересного: при касании специальной кнопки через полминуты салон накрывает крыша из жести, и теперь это очень приличное с виду всепогодное купе. Крыша не пропускает ни холода, ни влаги. Мотор установлен 4,3 литровый в 460 лошадок, что очень немало для столь небольшого автомобиля. На руль выведена кнопка, которая открывает доступ высокооктановому топливу прямо до двигателя. Такие нововведения позволяют мгновенно набрать сотню, и за этот промежуток не будет больше чем 2 тысячи оборотов в минуту. На автомобиль установлена семиступенчатая автоматическая коробка передач, которая переключает передачи плавно и не сильно ест топливо. Что очень важно, так это то, что передачи переключаются без задержек.  Но такие машины обычно берут для большего, чем медленно тащиться за автобусом, и оно понятно. При выезде на магистраль, начинаются незабываемые ощущения: все преследователи остаются позади, обороты приближаются к предельным, скорость неумолимо растет, и вот хлопок, и новая порция ощущений. Салон наполняется ревом мотора, так, что перекрывает дыхание. Кстати, что необычно – значок приближения к максимальным оборотам загорается прямо на ободе руля. Именно в момент такой гонки все лошади вырываются на свободу и выдают скорость в 310 километров в час. Автомобиль великолепно слушается руля, проходя каждый поворот по строго намеченной дуге. Если же автомобиль идет в занос, то срабатывает система выравнивания. И это все только в режиме «комфорт», в режиме «спорт» газ реагирует гораздо резче, а каждый поворот проходится в скольжении, и вот здесь начинается драйв. Двигатель в машине по документам находится спереди, на деле же он смещен максимально назад и располагается за передней осью. Кузов и шасси обладают жесткой полностью алюминиевой подвеской, что позволяет гарантировать такое поведение на дороге.

Горец от Toyota

Компания Toyota врывается в новый сегмент на Российском рынке, используя как таран новую модель Highlander, что в переводе означает “горец”. Автомобиль на целую ступень превосходит нашумевший RAV 4, а по своим размерам, его можно сопоставить с недавно вышедшим Land Cruiser Prado.
Этот автомобиль представляет из себя ничто иное, как кроссовер, но обладает конструкцией схожей с легковым автомобилем, а точнее несущим кузовом и полностью независимой подвеской. И конечно не обошлось без основательного тест-драйва. Половина маршрута, выбранного испытателями, была проложена по бездорожью: грунтовка, еще и прикрытая слоем песка. Автомобиль форсировал такое препятствие очень уверенно, показывая всем свои проходные качества. И ему удалось преодолеть это бездорожье, ведь автомобиль обладает полным приводом и клиренсом в 20,6 сантиметров. Но по закону жанра отсутствуют блокировки дифференциалов и понижающей передачи.
Поднятие на бархан тоже не заставило автомобиль напрячься, он переехал его, как некий пустяк. И спустился автомобиль по всем правилам: не фиксируя тормоз, а накатом, и тогда кроссовер сполз равномерно и без опасности привернуться. Такое устройство наряду с помощью при подъеме, входит в стандартную комплектацию. Испытания проходили в Астрахани, где дороги далеки от идеальных  ровных поверхностей. Подвеска сглаживает все удары, и создается ощущение комфортной езды по дороге на легковушке.
В России в продаже будут доступны только автомобили с полным приводом. Но для некоторых заграничных рынков все же будет доступна версия с передним приводом, которая, кстати, намного дешевле.
Вариант двигателя будет только один – бензиновый мощностью 273 лошадки. И  этого хватает для автомобиля массой больше двух тонн. Объем двигателя три с половиной литра, а значит крутящий момент гарантирован на всех оборотах. На обгоне автоматическая коробка передач не сбрасывает скорость на одну вниз – тяги и так предостаточно. Сзади места в автомобиле столько же, сколько и в солидном представительском автомобиле. Диван можно регулировать на 12 сантиметров. Если его сместить до упора, то сзади даже можно положить ногу на ногу. А если сдвинуть вперед, то заметно вырастает багажник. На третьем же ряду может поместиться максимум подросток. Дизайном и интерьером автомобиль схож с представителями бизнес класса, со всем вытекающим отсюда последствиями.
В России продажи будут вестись только в семиместном исполнении.

Проблемы есть всегда

В западной Европе во время кризиса особо сильно пострадала автомобильная отрасль и непосредственно рынок, который будет ощущать влияния кризиса до 2012 года. Реализация машин по всему старому свету сократилась на 5 процентов. В 2011 году также ожидаются отрицательные результаты по продажам. Во время кризиса имели места быть разнообразные акции по утилизации автомобилей, и обмену авто, но теперь народ насытился и больше не идет на них, поэтому они приносят только отрицательные показатели. Считают, что проблема заключается в том, что в автомобильной отрасли отсутствует государственная поддержка производителей,  поэтому все смогли взять нужные автомобили подешевле, и теперь спрос упал. В Соединенных Штатах Америки эти программы работали около двух месяцев, что привлекло покупателей, и вернуло в нормальное состояние без особых убытков. И теперь продажи вновь растут.
Если вдруг случается так, что производитель отзывает свои машины обратно для ремонта, то логично предположить, что это опустит автоконцерн в глазах покупателей. Но как показали результаты исследований, проведенных в Британии,- это не так. Как пример для рассмотрения, можно взять компанию Toyota, которая, очень нашумев на весь мир, отозвала несколько миллионов автомобилей. В США из-за многочисленных судов руководству автогиганта пришлось лично извиниться перед покупателями за дефект педали газа и неправильные коврики. Конечно, если внимательно присмотреться ко всему этому, то  это можно принять за попытку сбросить Toyota с одних из лучших мест рейтинга. А инициаторами этого действа могут быть сами американцы, у которых японская марка забирает покупателей. После  всего этого, проблемы начали появляться и у других автомарок, и получилась гонка наоборот: побеждает тот, у кого огрех больше. По опросу, проведенному в Британии оказалось, что половина опрошенных автовладельцев вообще не следит за сервисными компаниями. А другая половина считает, что ключевым фактором в вопросе доверять или не доверять фирме, является то, исправили ли проблему или нет. И если исправили, то нет смысла терять доверие к марке. Так что главным в таких вопросах являются не отзывы, а их результаты, что для владельцев авто самое важное.

И кто ж король?

Интересно узнать про то, что гибриды будут захватывать и надежно удерживать рынок экологически чистых автомобилей в ближайшие десять лет. По предварительным оценкам, в 2020 году в мире будет примерно продаваться 80 миллионов автомобилей. Из них электрокары отхватят всего 1,85%, что, если переводить на количество автомобилей, будет равно более 1,3 миллионов штук. А гибриды  займут 5,5% рынка (почти 4 миллиона автомобилей). Самый большой интерес будет проявляться в США. В Европе же самой востребованной нишей будут электрокары.
Как известно, фирма  Alfa Romeo принадлежит автоконцерну Fiat, но недавно, а точнее в октябре 2010 года, Volkswagen предложил выкупить убыточную компанию. Но владельцы Fiat отказались от сделки, заявив, что смогут сами поднять фирму, а для этого им нужно увеличить объем продаж втрое – до трехсот тысяч автомобилей в год, от нынешней сотни тысяч, а это очень немало. Увеличение продаж будет достигаться увеличением модельного ряда и увеличением количества рынков сбыта. К 2012 году Alfa Romeo снова предполагает вернуться на Американский рынок. Специально для этого будет сконструирован новый внедорожник, в разработке которого так же участвовала компания Chrysler. К тому же разработчики возлагают надежды на Guilia – седан, созданный вместе с американцами. К 2013 году будет достигнута поставленная цель в выводе концерна из неблагоприятного состояния. Но есть и оптимистические надежды в достижении пятисоттысячного количества продаж в год -  одна пятая из них пойдет на рынок сбыта в США. Но эксперты говорят, что это лиши аргументы, причем не очень убедительные, направленные на то, чтобы не продавать концерн автогиганту Volkswagen.  В год Alfa Romeo приносит до трехсот миллионов евро чистого убытка. За океаном название фирмы ни о чем не говорит, а если и напоминает что-то, то лишь плохое качество сборки и ненадежность. Обратившись к Chrysler, компания не учла, что в США фирма не пользуется большим спросом и не является образцом по качеству сборки и ездовым качествам. Но, видимо, основной ход сделан на развитую сеть рынков сбыта Chrysler.